减速带的单侧滚动会对汽车造成损坏。

目前，许多道路或住宅区和停车场的入口将安装减速带，以突出地面的某一高度，使过往车辆不得不减速。许多车主和朋友在遇到这种颠簸时，喜欢只使用车轮的一侧，认为这种冲击很小，对汽车的损坏也很小。然而，实际情况恰恰相反。由于长期受力不均匀，这种一边滚动减速带的习惯很容易损坏汽车的悬架系统，影响车轮定位角度。

冬天汽车过热可以吗？

在寒冷的冬天，每个人都很难发动汽车。通常，大多数司机在上路前会在原地启动热车很长时间。汽车的温升相当慢。可以说发动机空转着。

不仅效果有限，而且浪费油和时间。结果并不理想。我们如何快速加热车身？事实上，正确的方法很简单。当汽车启动时，2-3分钟后将会是高温，附近高速救援价格，并且会立即上路。然而，由于此时发动机和驱动系统都没有达到正常运行温度，转速仍应控制在2000 rpm左右，高转速运行只能在水温达到正常后才能开始。

所谓的“责任担当”，既是制度规定性的担当，更是责任性的担当。“监管有据”是必须的。然而，这个“据”，是制度法规之“条款”，又是“责任心”。像“拖车”，一方面车主在发生事故后，时间基本上是求助于

“”，同时请求派拖车来现场，“拖车”与“”有着一定关系，然而没有“行政隶属关系”；另一方与“拖车”有行政关系的部门，24小时高速救援价格，又确实“不在现场”。试想，假如现场的部门与不在现场的行政管理部门能够共同担当，主动密切合作，那么“拖车乱象”还会不会发展到肆无忌惮？

拖车乱象”对不对？几乎没有一个部门和人员会说“对的”。但是，那些投诉每“转”到某个部门，该部门就会说“不关我的事”——互相推诿，连霍高速高速救援价格，他们各自“踢皮球”的话似乎有点“理”。比如，这个说“拖车公司”早已不是本部门“下属单位”了；那个讲“拖车公司”虽然是划到本部门管理，但具体运作还是归先前那个部门调度；还有的就干脆搬出“价格由市场决定”之高论，24小时高速救援价格，说是价格管不了……总之，这“拖车乱象”不属于本部门管的事。

现实中，有些事的监管职责“边界”并不十分明朗，在这种情况下，面对群众这样那样的问题投诉，有关部门是不是就可以一推了之？这其实反映了能否有责任担当的问题。

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